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浩榮刺繩祝賀京張鐵路八達嶺站貫通

  • 文章關鍵詞:浩榮刺繩祝賀京張鐵路八達嶺站貫通        發布時間:2017-09-11 23:15:31        作者:浩榮絲網廠        瀏覽量:
【導讀】: ,八達嶺長城站左側到發線“零誤差”貫通中鐵五局負責施工的京張鐵路三標八達嶺長城站“零誤差”貫通,標志著八達嶺長城站第一個重大節點工期順利完成,為實現2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎。八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站八達嶺長城站是目前...

  浩榮刺繩祝京張鐵路八達嶺站貫通

  系世界埋深最大的高鐵地下站

  原標題:深埋地下100米,八達嶺長城站左側到發線“零誤差”貫通

  


  中鐵五局負責施工的京張鐵路三標八達嶺長城站“零誤差”貫通,標志著八達嶺長城站第一個重大節點工期順利完成,為實現2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎。

  八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站

  八達嶺長城站是目前世界和國內埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m,地下部分建筑面積為3.6萬㎡,最大埋深約102m,站臺至地面站房全程提升高度61.77m,車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米,車站結構分為三層,依次為進、出站通道疊和站臺層。站臺層設計是三洞分離形式,施工開挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則,單洞長398米,開挖跨渡15.9米。

  自進場開工以來,中鐵五局京張三標項目部始終以標準化管理為抓手,嚴把安全質量關,通過科技創新、新工法、工藝、新裝備的運用,確保了長城站左到發線順利貫通。

  長城站主要以Ⅲ級和Ⅴ級圍巖為主,巖性種類多,成分變化大,巖體破碎,風化差異明顯,地質條件復雜,多洞室平行作業、施工組織困難,洞室緊鄰,爆破影響大,安全風險高。

  面對諸多風險和困難

  全體參戰員工齊心協力破解難題

  1,嚴守安全管理紅線,加強超前地質預報測量頻次,嚴格現場安全隱患排查和卡控,確保施工現場安全可控;

  2,采用科技創新手段,運用新工藝、新技術和精準微損傷爆破,保證現場產品優質,小間距爆破工程實體不受到破壞;

  3,科學組織施工,確保多洞室平行作業,保證施工進度有序推進。

  此外,中鐵五局以打造“精品工程、智能京張”為建設目標,不斷強化工程建設管理,運用科技創新,有效解決八達嶺長城站技術難題,運用BIM技術信息平臺,提高工程施工各階段的數據信息的整合應用、技術管理和現場管理,運用先進的工裝設備,提高施工效率,保證施工安全質量,推進施工進度,全力確保京張鐵路建設目標順利實現。

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